Im Kommandoraum der BZ Mitte herzlich wenig. Das w\u00fcrde ich John Milton, seines zeichens englischer Dichter, aus den Erfahrungen der letzten Tage antworten. Sinnvollerweise beinhaltet unser Ausbildungsplan zwei mal eine Nachtschichtwoche, die erste ist soeben zu Ende gegangen. Weniger sinnvoll war die Planung, zeitgleich fanden noch Instruktionen f\u00fcr die frisch gebackenen Fahrdienstleiter statt. So blieben nicht mehr viele Arbeitspl\u00e4tze \u00fcbrig. In der ersten Nacht wurde ich regelrecht herumgeschoben, und landete f\u00fcr die letzten vier Stunden in Olten Nord. Auch das nur semi intelligent, weil dieser Knotenpunkt recht komplex ist und wir nicht sehr viel ausrichten k\u00f6nnen mit unserem Bildungsstand. Schlussendlich sollte es sich aber als Gl\u00fccksfall erweisen, ich sass neben dem erfahrenen Fahrdienstleiter Andreas und wir kamen schnell ins Gespr\u00e4ch. Er bat mir an, ihn in der n\u00e4chsten Nacht ins Freiamt im Sektor Aare zu begleiten, dort k\u00f6nne ich definitiv mehr machen. Meine Schulkollegin Paula schaute am n\u00e4chsten Abend ziemlich verwirrt drein, als ich in „ihrem“ Sektor Platz nahm. Andreas sollte Recht behalten. In Lupfig, Othmarsingen, Brugg und Dottikon wurde bis in die fr\u00fchen Morgenstunden rangiert. Zu Beginn hatte ich M\u00fche, mich in all den neuen Bahnh\u00f6fen zurechtzufinden. Daf\u00fcr ging die Zeit vor\u00fcber. M\u00fcde aber zufrieden machte ich mich mit unserer Biene auf dem Heimweg. Dank den leeren Strassen schaffte ich es von Olten in 45 Minuten nach Hause, neuer Rekord! Zum Gl\u00fcck stellt die Kantonspolizei Solothurn die Blitzer immer am selben Ort auf..<\/p>\n\n\n\n
Die weiteren drei Tage war ich in der \u00d6nz eingeteilt, Olten-Rothrist bis Langenthal. Nach halb elf wurde es auch hier ruhig. Daf\u00fcr gab es ein paar Baustellen zu sichern, das konnte ich schon selbstst\u00e4ndig machen. Kniffliger waren die Fahrleitungsschaltungen, die bereiten mir immer noch Kopfzerbrechen. Bei einer Schaltung hatte auch mein Instruktor Fabio Fragezeichen, ob unsere Sicherung korrekt sei. Am Schluss konnte unser Disponent (quasi der Chef im Sektor) das R\u00e4tsel von Schalter sechs l\u00f6sen und der Bautrupp konnte p\u00fcnktlich anr\u00fccken. <\/p>\n\n\n\n
Die grosse Herausforderung in der Nachtschicht ist es, vom reinen \u00dcberwachen zur vollen Aufmerksamkeit zu wechseln. Als passendes Beispiel dazu: In Rothrist meldete sich Sicherheitschefin Vreni, um mit einem Schienenbagger zu rangieren. Sofort sprang bei Fabio und mir die Alarmleuchten an. Ein solches besonderes Fahrzeug muss angemeldet und sein Fahrweg speziell gesichert werden. Auf unserem Stellwerk wird es nicht korrekt angezeigt, da der Achsenabstand zu gering ist. Es k\u00f6nnte \u00fcberall und nirgends sein und wir w\u00fcrden nicht bemerken, ob wir einen Zug oder Rangier in seine Fahrbahn stellen. Umgehend sicherten wir das Gleis auf dem Vreni mit ihrem Gef\u00e4hrt stand, und gaben ihr leicht genervt eine Instruktion f\u00fcr das n\u00e4chste Mal. Wenigstens war ich danach wieder hellwach und konnte einen Kaffee auslassen. <\/p>\n\n\n\n
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