{"id":336,"date":"2023-02-22T20:37:57","date_gmt":"2023-02-22T19:37:57","guid":{"rendered":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/?p=336"},"modified":"2024-10-22T14:27:18","modified_gmt":"2024-10-22T12:27:18","slug":"puffer-teil-4-der-fehmarnbelt-fixed-link","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/2023\/02\/22\/puffer-teil-4-der-fehmarnbelt-fixed-link\/","title":{"rendered":"Puffer Teil 4: Der Fehmarnbelt Fixed Link"},"content":{"rendered":"\n

Aktuell dauert eine Fahrt von Hamburg nach Kopenhagen 4 Stunden und 40 Minuten, Obwohl es von der Hansestadt bis in die d\u00e4nische Hauptstadt nur etwa 290 km Luftlinie sind. Als Vergleich, ein TGV legt die fast 500 km Luftlinie zwischen Z\u00fcrich und Paris in 4 Stunden un 17 Minuten zur\u00fcck. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Der Grund daf\u00fcr ist die eher ung\u00fcnstige Geografie von D\u00e4nemark. Genau zwischen den beiden Wirtschaftszentren befindet sich der Fehmarnbelt. Eine 19 km breite Wasserstrasse die den direkten Weg f\u00fcr Landfahrzeuge unpassierbar macht. Aus diesem Grund verl\u00e4uft die bestehende Eisenbahnverbindung im grossen Bogen \u00fcber Schleswig, Kolding und Odense auf der J\u00fctlandlinie.<\/p>\n\n\n\n

Zwischen dem deutschen Puttgarden und demd\u00e4nischen R\u00f8dby F\u00e6rge, Ortschaften die sich am Fehmarnbelt gegen\u00fcberliegen, gab es bis Dezember 2019 ein F\u00e4hrbetrieb, den die Personenz\u00fcge verwendeten. Diese Verbindung nannte sich die „Vogelfluglinie“.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
Heinrich Bartmann, GFDL http:\/\/www.gnu.org\/copyleft\/fdl.html<\/a>, via Wikimedia Commons<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Schon seit 1940 gibt es Vorschl\u00e4ge und f\u00fcr eine feste Verbindung \u00fcber den Fehmarnbelt. Nach der deutschen Besetzung von D\u00e4nemark wurden vom Architekten Heinrich Bartman erste Pl\u00e4ne f\u00fcr eine feste Verbindung \u00fcber den Fehmarnsund und Fehmarnbelt erarbeitet. <\/p>\n\n\n\n

Erst im Jahre 1963 wurde Puttgarden mithilfe einer Br\u00fccke \u00fcber den Fehmarnsund an das deutsche Eisenbahnnetz angeschlossen, und in Zusammenarbeit mit der d\u00e4nischen Staatsbahn DSB konnte der Betrieb der Vogelfluglinie aufgenommen werden. <\/p>\n\n\n\n

Aufgrund des starken Wirtschaftswachstums der skandinavischen Staaten und ein verbreiteteres Umweltbewusstsein bei Reisenden, sind die jetzigen Transportm\u00f6glichkeiten ungen\u00fcgend.<\/p>\n\n\n\n

Aus diesem ergibt sich das Fehmarnbelt Fixed Link Bauprojekt, das als Herzst\u00fcck den Fehmarnbelt-Tunnel beinhaltet. Eine Br\u00fccke wurde urspr\u00fcnglich auch konzipiert, aber da auf dem Fehmarnbelt auch grosse Frachtschiffe verkehren, w\u00e4re diese zu kostenspielig.
Der Tunnel wird nicht wie \u00fcblich mit einer Tunnelbohrmaschine gebohrt, sondern wird als Absenktunnel gebaut. Das bedeutet, das unter Wasser ein breiter Graben gebaggert wird, in diesen dann sp\u00e4ter vorgefertigte Tunnelsegmente eingef\u00fcgt werden. Schlussendlich werden die Segmente wieder verdeckt. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Bild Femern A\/S<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Diese Bauweise erm\u00f6glicht unter anderem die geringe N\u00e4he zum Meeresboden. Dies ist ein wichtiger Aspekt, da Steigungen f\u00fcr Eisenbahnlinien nur sehr gering m\u00f6glich sind im Vergleich zur Strasse. Bei einem gebohrten Tunnel w\u00e4re es notwendig, diesen viel tiefer unter dem Meeresgrund zu bauen.
Auch ein wichtiger Aspekt ist die Breite des Tunnels, da dieser zwei Strassentunnels, eine zweispurige Eisenbahnstrecke und einen Zugangstunnel f\u00fcr Wartung und Rettung beinhaltet. Die Absenkvariante ist in diesem fall viel kosteneffizienter, da mit einer Tunnelbohrmaschine mehrere pararelle Bohrungen n\u00f6tig w\u00e4ren.

Die Kosten des Tunnels, die das d\u00e4nische K\u00f6nigreich zu 100% \u00fcbernimmt, werden auf  7,1\u20137,4 Milliarden Euro gesch\u00e4tzt.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
File:Fehmarn-bridge.svg: Bowzerderivative work NordNordWest, CC BY-SA 3.0 https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-sa\/3.0<\/a>, via Wikimedia Commons<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Hier in rot erkennbar ist die geplante neue Route nach Kopenhagen. Neben dem Fehmarnbelt-Tunnel wird auch die bestehende Strassen- und Eisenbahninfrastruktur aufgewertet, unter anderem mit der Elektrifizierung der Strecke L\u00fcbeck – Puttgarden. Die Fahrzeit f\u00fcr Personenz\u00fcge will man insgesamt auf 2.5 Stunden reduzieren.<\/p>\n\n\n\n

Der Spatenstich auf d\u00e4nischer Seite fand am 1. Januar 2021 statt.
Nach aktuellen Prognosen will man das ganze Bauvorhaben bis 2029 mit der Inbetriebnahme abschliessen.

Fingers Crossed!<\/p>\n\n\n\n

PS: Der ETCS Beitrag kommt als n\u00e4chstes. <\/em><\/p>\n

<\/div><\/div>
Error happened.<\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aktuell dauert eine Fahrt von Hamburg nach Kopenhagen 4 Stunden und 40 Minuten, Obwohl es von der Hansestadt bis in die d\u00e4nische Hauptstadt nur etwa 290 km Luftlinie sind. Als Vergleich, ein TGV legt die fast 500 km Luftlinie zwischen … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9,1],"tags":[],"class_list":["post-336","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-puffer","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/336","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=336"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/336\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":928,"href":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/336\/revisions\/928"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=336"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=336"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=336"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}