Der Buchstabensalat im Titel dieses Beitrages hat tats\u00e4chlich eine Bedeutung. Was genau diese Begriffe bedeuten, werdet ihr nun erfahren.
In der Schweiz werden (fast) alle Schienenfahrzeuge von Lokf\u00fchrern und Lokf\u00fchrerinnen gef\u00fchrt. Grunds\u00e4tzlich k\u00f6nnen wir diesen vertrauen, dass sie die Vorschriften befolgen, die H\u00f6chstgeschwindigkeiten einhalten, und vor Haltesignalen zum Stillstand kommen. Schlussendlich sind das Bahnpersonal aber auch nur Menschen, und deswegen passieren auch Fehler. <\/p>\n\n\n\n
Hier kommt die Zugbeeinflussung ins Spiel. Die Zugbeeinflussung (kurz ZUB) kontrolliert den Lokf\u00fchrer oder die Lokf\u00fchrerin bei der Fahrt. Man kann es sich vorstellen wie ein Arbeitskollege der einem immer \u00fcber die Schultern schaut, und sofort eingreift wenn man einen Fehler begeht.
Beachtet ein Lokf\u00fchrer ein Signal nicht, oder bremst dieser zu langsam, greift die Zugbeeinflussung ein und verursacht eine sogenannte Zwangsbremsung.
F\u00fcr die Zugsicherung gibt es weltweit dutzende verschiedene Systeme, die funktionsweise ist aber bei den meisten sehr \u00e4hnlich. Grunds\u00e4tzlich gibt es 2 verschiedene Typen:<\/p>\n\n\n
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Lord Koxinga, CC BY-SA 3.0 https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-sa\/3.0<\/a>, via Wikimedia Commons<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
Punktf\u00f6rmig:<\/strong> Linienf\u00f6rmig:<\/strong> Die Gleisfreimeldung ist ein essenzieller Bestandteil der Zugsicherung. Diese meldet dem Fahrdienstleiter oder der Fahrdienstleiterin ob ein Gleisabschnitt frei oder belegt ist. Dies ist wichtig da es Kollisionen zwischen Z\u00fcgen verhindert. Ist ein Gleisabschnitt belegt, darf grunds\u00e4tzlich kein anderer Fahrweg in dieses Gleis f\u00fchren. <\/p>\n\n\n Gleisfreimeldeanglagen (kurz GFM) gibt es in verschiedenen Formen. Am h\u00e4ufigsten verbreitet sind GFM die mittels Stromkreisen funktionieren. Befindet sich auf dem Gleis eine Achse, sind die Gleise durch die Achse elektrisch verbunden. Das Gleis wird somit als Belegt angezeigt. <\/p>\n\n\n\n Gleisabschnitte sind voneinander Elektrisch isoliert, damit die Gleisfreimeldung nur f\u00fcr einen bestimmten Abschnitt g\u00fcltig ist. Eine neuere Entwicklung sind Achsz\u00e4hler. Durch Induktion wird bei einem vorbeifahrenden Zug gez\u00e4hlt, wieviele Achsen sich \u00fcber den Achsz\u00e4hler bewegt haben. Achsz\u00e4hler sind immer als Paar vorhanden, damit die Richtung des Zuges erkennt werden kann. Z\u00e4hlt der zweite Achsz\u00e4hler genau gleich viele Achsen wir der erste, wird der Gleisabschnitt frei gegeben da der ganze Zug durchgefahren ist. Was ist ETCS?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Kommen wir nun zum urpsr\u00fcnglichen Thema dieses Beitrages. ETCS ist eine Abk\u00fcrzung f\u00fcr European Train Control System. \u00dcbersetzt, „Europ\u00e4isches Zug Kontroll System“ ETCS Basiert grunds\u00e4tzlich auf einer Punktf\u00f6rmigen Zugbeeinflussung, die Kommunikation zwischen Strecke und Fahrzeug l\u00e4uft \u00fcber mittig im Gleis eingebauten Eurobalisen. Die Balisen \u00fcbertragen Streckeninformationen, H\u00f6chstgeschwindigkeiten, und die Fahrerlaubnis (Movement Authority). Das Fahrzeug wird so diskontinuierlich \u00fcberwacht, und eine Zwangsbremsung wird ausgel\u00f6st wenn das Fahrzeug z.B. nicht anh\u00e4lt oder zu schnell f\u00e4hrt.<\/p>\n\n\n\n Die Funktionsweise von ETCS wird in 4 Verschiedene levels unterteilt, die je nach anwendung eingesetzt werden:<\/p>\n\n\n\n Level 0:<\/strong> Level 1:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Im Level 1 Ist das ETCS Aktiv, und \u00fcberwacht das Fahrzeug. Das ETCS greift nur ein wenn der Lokf\u00fchrer einen Fehler begeht. Die Gleisfreimeldung wird an das Stellwerk gesendet, das wiederum die Signale steuert. Daten\u00fcbertragung ist nur an den Eurobalisen m\u00f6glich, das Fahrzeug ist also diskontinuierlich mit der Strecke verbunden. Level 2:<\/strong><\/p>\n\n\n\n W\u00e4hrend einer Fahrt im Level 2 Modus ist das Fahrzeug st\u00e4ndig mit der Strecke verbunden (Full Supervision). Genauer gesagt, mit dem ETCS Radio Block Center. \u00dcber GSM-R \u00fcbermittelt der Zug kontinuierlich seine Position, und erh\u00e4lt als Antwort eine entsprechende Fahrerlaubnis vom RBC. Die Gleisfreimeldung wird wie in Level 1 an das Stellwerk gemeldet, das diese Daten wiederum dem RBC sendet. Level 3<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n In Level 3 entf\u00e4llt die streckenseitige Gleisfreimeldung, die Freimeldung erfolgt lediglich \u00fcber die Positionsmeldungen des Fahrzeuges. Dies hat den Vorteil, das eine Strecke nicht mehr in Abschnitte aufgeteilt werden muss. Dies erm\u00f6glicht einen sogenannten „Moving Block“, also eine dynamische Aufteilung der Strecke relativ zur aktuellen Position der Fahrzeuge. Was ist F\u00fchrerstandssignalisierung? (ETCS Level 2)<\/strong><\/p>\n\n\n\n Bei Hochgeschwindigkeitsz\u00fcgen (180km\/h+) Ist die Verwendung von herk\u00f6mmlichen Lichtsignalen nicht m\u00f6glich. Der Lokf\u00fchrer oder die Lokf\u00fchrerin kann nicht schnell genug auf ein herannahendes Signal reagieren, oder dieses \u00fcberhaupt identifizieren. Dieses Problem wird durch F\u00fchrerstandssignalisierung gel\u00f6st. Anstelle von Lichtsignalen an der Strecke, werden die Fahrbefehle direkt in den F\u00fchrerstand gesendet und dem Lokf\u00fchrer auf dem Driver Machine Interface (Lokf\u00fchrer Fahrzeug Display) angezeigt. Der Lokf\u00fchrer oder die Lokf\u00fchrerin sieht nicht nur die aktuell zul\u00e4ssige Geschwindigkeit, sondern auch die folgenden Geschwindigkeiten auf den n\u00e4chsten Streckenabschnitten.<\/p>\n\n\n\n Strecken die f\u00fcr F\u00fchrerstandssignalisierung ausger\u00fcstet sind, haben keine Lichtsignale mehr. Unbelechtete ETCS Haltetafeln sind in regelm\u00e4ssigen Abst\u00e4nden vorhanden, falls auf der Strecke angehalten werden muss.<\/p>\n\n\n\n In der Schweiz gibt es einige Level 2 Strecken: F\u00fchrerstandssignalisierung ist auch zentraler Bestand vom Deutschen LZB, oder dem Franz\u00f6sischen TVM (Transmission Voie-Machine). Deswegen sind viele Strecken ausger\u00fcstet mit mehreren Systemen.<\/p>\n\n\n\n ETCS ist zwar in erster Linie eine europ\u00e4ische Entwicklung, ist aber interessanterweise auch vorhanden in weit entfernten L\u00e4ndern. China verwendet auf Hochgeschwindigkeitsstrecken ein System das auf ETCS Basiert (CTCS), und L\u00e4nder wie S\u00fcdkorea haben mit der Einf\u00fchrung von ETCS auf dem gesamten Schiennenetz begonnen.<\/p>\n\n\n\n Bonus: ETCS DMI im Rangierbetrieb<\/strong><\/p>\n\n\n\n Rechts nebem den Tachometer ist das Shunting (Rangier) Mode Symbol erkennbar. Gleichzeitig ist auf der linken Seite das Symbol f\u00fcr Level 0 Aktiv. Im Rangierbetrieb wird auf Sicht gefahren, die Zugbeeinflussung ist grunds\u00e4tzlich ausgeschaltet.<\/p>\n\n\n\n
Bei einer punktf\u00f6rmigen Zugbeeinflussung findet die Kommunikation zwischen Strecke und Fahrzeug \u00fcber Balisen im Gleis statt. An der Unterseite eines Triebfahrzeug sind Empf\u00e4nger vorhanden, die Signale kabellos von den Gleismagenten lesen k\u00f6nnen.
In der Schweiz wurde Integra-Signum als punktuelles Zugbeeinflussungssystem eingesetzt. Dieses wurde sp\u00e4ter erg\u00e4nzt durch ZUB 121. Im Einsatz war dieses Zugsicherungssystem bis Ende 2023.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/image-10-1024x768.png\")
Jailbird, CC BY-SA 2.0 DE https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-sa\/2.0\/de\/deed.en<\/a>, via Wikimedia Commons<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
Bei einer Linienf\u00f6rmigen zugbeeinflussung findet die Kommunikation kontinuierlich \u00fcber ein Leiterkabel in der Mitte der Gleise statt. Dies hat den Vorteil, das nicht nur an bestimmten Punkten Signale an das Fahrzeug gesendet werden k\u00f6nnen.
Vorhanden sind linienf\u00f6rmige zugbeinflussungssysteme vor allem in Deutschland, dort bekannt als LZB. Das System wird auch verwendet auf Strecken in Spanien und \u00d6sterreich.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nWas ist Gleisfreimeldung?<\/h2>\n\n\n\n
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R.D. – Rolf-Dresden, CC BY-SA 4.0 https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-sa\/4.0<\/a>, via Wikimedia Commons<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
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Zus\u00e4tzlich kann auch die Vollst\u00e4ndigkeit eines Zuges \u00fcberpr\u00fcft werden. Stimmt die Anzahl gez\u00e4hlter Achsen nicht mit den hinterlegten Zugdaten \u00fcberein, zum Beispiel weil ein Wagen abgetrennt wurde, wird ein Alarm ausgel\u00f6st. <\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/image-14.png\")
Sebastian Terfloth, CC BY-SA 2.0 DE https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-sa\/2.0\/de\/deed.en<\/a>, via Wikimedia Commons<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Da Achsz\u00e4hler mittels Induktion funktionieren, m\u00fcssen die Gleisabschnitte nicht isoliert werden. Der Nachteil ist, das Achsz\u00e4hler teurer sind als Stromkreisbasierte GFM.<\/p>\n\n\n\n
ETCS Wird entwickelt f\u00fcr die Standardisierung von Zugsicherungssystemen in Europa. Da aktuell viele verschiedene Systeme existieren, m\u00fcssen Triebfahrzeuge oft mit mehreren Systemen kompatibel sein. Alternativ m\u00fcssen an der Grenze Lokomotiven ausgewechselt werden.
Im aktuellen Zeitalter, wo der internationale G\u00fcter- und Personenverkehr auf der Schiene gef\u00f6rdert werden will, ist der Bedarf nach einem einheitlichen System gross.
Aktuell sind die Schweiz und Luxembourg die einzigen L\u00e4nder, die ETCS auf dem ganzen Streckennnetz eingef\u00fchrt haben.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/image-15-1024x749.png\")
Level 0 kann man nur halbwegs als ETCS Level bezeichnen. Die Fahrzeugausr\u00fcstung ist grunds\u00e4tzlich inaktiv, und es wird nur die maximale Fahrzeuggeschwindigkeit \u00fcberwacht.
Verwendet wird Level 0 im Rangierbetrieb, oder wenn ein anderes vorhandenes Zugbeinflussungsystem verwendet wird. <\/p>\n\n\n\n
In der Schweiz wird eine angepasste Version von Level 1 verwendet, namentlich Level 1 Limited Supervision (Eingeschr\u00e4nkte \u00dcberwachung). Das bedeutet, dem ETCS Rechner auf dem Fahrzeug sind die Stellungen der Signale nicht auf der ganzen Strecke bekannt. der Lokf\u00fchrer mus also weiterhin auf die Lichtsignale achten.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/image-16.png\")
Mit den Gleisfreimeldungen des Stellwerks und den Positionsmeldungen des Fahrzeuges \u00fcberwacht das RBC alle Fahrzeuge auf der Strecke automatisch, und passt die H\u00f6chstgeschwindigkeiten und Abst\u00e4nde entsprechend an. Dies erm\u00f6glicht Zugfolgezeiten von bis zu 2 Minuten.
Level 2 wird H\u00e4ufig auch mit F\u00fchrerstandssignalisierung verwendet. Was das genau bedeutet, ist weiter unten erkl\u00e4rt.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/image-17-1024x576.png\")
Level 3 wurde stand heute nur auf einzelnen Teststrecken eingesetzt, regul\u00e4ren Fahrgastbetrieb mit Level 3 gibt es bis jetzt noch nicht.
Die Wuppertaler Schwebebahn verwendet eine modifizierte Version von ETCS Level 2, die funktional Level 3 sehr \u00e4hnlich ist.
In der Schweiz gab es Pl\u00e4ne, Level 3 einzuf\u00fchren und dadurch vollautomatische Z\u00fcge zu erm\u00f6glichen. Aber nach Protesten der Gewerkschaften der Eisenbahn wurde dieses Projekt verworfen. <\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/image-18-1024x571.png\")
![\"\"](\"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/image-19.png\")
Marten de Vries, CC0, via Wikimedia Commons<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/image-20-1024x684.png\")
Neubaustrecke Mattstetten – Rothrist (Bahn 2000 Strecke)
Gotthard Basistunnel
Ceneri Basistunnel
L\u00f6tschberg Basistunnel
Lausanne – Villeneuve
Sion – Sierre
Brunnen – Altdorf – Ryn\u00e4cht
Die SBB plant 2025 mit dem Ausbau von Level 2 auf dem gesamtem Streckennetz zu beginnen.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/image-22-1024x771.png\")
Eigenes Foto, in Belfort – Montb\u00e9liard TGV<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/image-24-1024x721.png\")
Eigenes foto<\/figcaption><\/figure>\n