{"id":632,"date":"2024-02-26T13:00:55","date_gmt":"2024-02-26T12:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/?p=632"},"modified":"2024-10-22T14:26:36","modified_gmt":"2024-10-22T12:26:36","slug":"puffer-teil-7-der-rangierbahnhof","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/2024\/02\/26\/puffer-teil-7-der-rangierbahnhof\/","title":{"rendered":"Puffer Teil 7: Der Rangierbahnhof"},"content":{"rendered":"\n
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Blick auf den Rangierbahnhof Basel vom Stellwerk West (Eigenes Foto)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Willkommen im RB Basel SBB!<\/strong>
„Rangierbahnhof“ ist sicher einigen von euch ein bekannter Begriff. Aber wisst ihr was da eigentlich genau gemacht wird? Eben. In diesem Beitrag werde ich einen meiner Arbeitspl\u00e4tze bei der SBB vorstellen und erkl\u00e4ren. Der Rangierbahnhof Basel SBB dient hier als Beispiel, da ich selbst dort gearbeitet habe und dieser Bahnhof fast alle Merkmale eines typischen Rangierbahnhofes hat. <\/p>\n\n\n\n

Beginnen wir mit einer kurzen Vorgeschichte. Der Rangierbahnhof Basel RB I (rechts im Bild) wurde 1933 er\u00f6ffnet, da der bestehende G\u00fcterbahnhof in Basel nicht mehr den Anforderungen der Zeit gewachsen war. In 1976 wurde der RB I erg\u00e4nzt durch den Bau des RB II direkt nebendran. Nach der Er\u00f6ffnung des RB II wurde der RB I modernisiert.

Der Rangierbahnhof Basel SBB ist ein sogenannter „Zweiseitiger Rangierbahnhof“. Das bedeutet, es sind praktisch 2 Bahnh\u00f6fe nebeneinander mit den Verkehrsstr\u00f6men in gegenseitiger Richtung. Der Bahnhof ist vor allem im internationalen G\u00fcterverkehr t\u00e4tig, und wird von der Abteilung Infrastruktur der SBB betrieben. Aufgrund eines EU Gesetzes darf der Bahnhof nicht zu SBB Cargo geh\u00f6ren, da dies den fairen Wettbewerb zwischen internationalen Bahnunternehmen st\u00f6ren w\u00fcrde. <\/p>\n\n\n\n

Verkehrsstr\u00f6me im Rangierbahnhof<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mithilfe eines schematischen Gleisplans und meinen eigenen Erg\u00e4nzungen werde ich nun die grundlegenden Funktionen des Rangierbahnhofes erl\u00e4utern.<\/p>\n\n\n\n

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Wie vorhin erw\u00e4hnt besteht der Bahnhof aus zwei Seiten. RB I im S\u00fcden, und RB II im Norden. Diese sind wiederum aufgeteilt in Gleisgruppen, jede Gleisgruppe hat einen Buchstaben. Es gibt folgende Arten von Gleisgruppen:

Einfahrgruppe<\/strong>
Hier kommen Z\u00fcge von der Strecke an. In Basel sind das die Gruppen E (Echo) und A (Alpha). Transitz\u00fcge fahren entweder direkt weiter \u00fcber die S\u00fcd-Ost Umfahrung (Blau im bild) oder \u00fcber die Nord-West Umfahrung (Gr\u00fcn). H\u00e4ufig wird in der Einfahrgruppe auch ein Lok & Personalwechsel durchgef\u00fchrt. Eine Zug mit einer franz\u00f6sischen Lokomotive zum Beispiel f\u00e4hrt nur bis zur A Gruppe, dort \u00fcbernimmt dann ein schweizer Triebfahrzeug.

Z\u00fcge, die Wagen mit unterschiedlichen Destinationen haben werden in der Einfahrgruppe f\u00fcr den Ablaufberg vorbereitet. Dieser Prozess nennt sich „Langmachen“. Das Triebfahrzeug wird entkuppelt und die Wagen anschliessend mit Hemmschuhen (A Gruppe) oder fest verbauten Haltebremsen (E Gruppe) gesichert. Die Luftbremsen der Wagen werden geleert und gel\u00f6st, damit sie sp\u00e4ter den Ablaufberg korrekt hinunterrollen. Dort, wo Wagen getrennt werden, m\u00fcssen wir die Kupplungen lockern und die Luftschl\u00e4uche f\u00fcr die Bremsen trennen und versorgen. Anhand einer Liste weiss der Langmacher genau welche Wagen zusammengeh\u00f6ren und welche getrennt werden. Ist das Langmachen beendet, wird dies dem Ablauf-Leiter gemeldet und der Zug ist bereit f\u00fcr den Ablaufberg. Wie genau der Ablaufberg funktioniert, folgt weiter unten.

Richtungsgruppe<\/strong>
In die Richtungsgruppen B (Bravo) und F (Foxtrott) laufen die sortierten Wagen nach dem Ablaufberg. Dort werden die Wagen zu neuen Z\u00fcgen zusammengekuppelt, und Bremsproben mithilfe station\u00e4rer Bremspr\u00fcfger\u00e4ten durchgef\u00fchrt.

Ausfahrgruppe<\/strong>
Ist ein neuer Zug fertig gekuppelt und vorbereitet, werden diese mit der Rangierlok in die Ausfahrgruppen D (Delta) und G (Golf) gezogen. Dort wird die neue Streckenlokomotive gekuppelt und \u00fcbernimmt den Zug f\u00fcr seine Weiterreise.<\/p>\n\n\n\n

Der RB I behandelt also den Nord-S\u00fcd Verkehr, der RB II in die entgegengesetzte Richtung. Dies hat den Vorteil das sich die Verkehrsstr\u00f6me nicht kreuzen, was eine h\u00f6here Leistungsf\u00e4higkeit gegen\u00fcber einseitigen Rangierbahnh\u00f6fen erm\u00f6glicht. <\/p>\n\n\n\n

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Eckverkehr S\u00fcd-S\u00fcd<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Gibt es Wagen, die z.B. vom S\u00fcden kommen und wieder nach S\u00fcden zur\u00fcck m\u00fcssen, nennt man dies „Eckverkehr“. Die betroffenen Wagen durchlaufen den normalen Prozess von der E Gruppe \u00fcber den Berg und werden in den sogenannten Eckgleisen in der Richtungsgruppe gesammelt. Anschliessen werden sie gekuppelt und von dort mit einer Rangierlok in die A Gruppe gezogen. Dort werden sie langemacht, und durchlaufen erneut ein Ablaufberg. Anschliessen werden die Wagen neu formiert in einen Zug zur\u00fcck Richtung S\u00fcden. Vom Norden l\u00e4uft der Prozess \u00e4hnlich, einfach in die umgekehrte Richtung. <\/p>\n\n\n\n

Andere Gleisgruppen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Zus\u00e4tzlich zu den schon erw\u00e4hnten Gleisgruppen gibt es noch einige f\u00fcr verschiedene Zwecke. Diese variieren je nach Rangierbahnhof.

Gruppe R (Romeo): Mitten im Rangierbahnhof Basel befindet sich eine Werkstatt f\u00fcr die Reparatur von G\u00fcterwagen. Die Gleise der R Gruppe sind f\u00fcr die Zufahrt in die Werkhallen und als Abstellgleise gedacht.

Gruppe C (Charlie): Gleise der C Gruppe dienen haupts\u00e4chlich als Abstellpl\u00e4tze f\u00fcr Baustellen Dienstwagen.

Gruppe K (Kilo) & T (Tango): Abstellpl\u00e4tze f\u00fcr Wagen, Lokomotiven, Baumaschinen

Manche Rangierbahnh\u00f6fe (z.B. Mannheim) haben auch Gleise f\u00fcr den Verlad von G\u00fctern. Im RB Basel gibt es keine m\u00f6glichkeiten f\u00fcr das Verladen auf Wagen, dies geschieht im G\u00fcterbahnhof vis-\u00e0-vis vom Personenbahnhof Basel SBB.<\/p>\n\n\n\n

Der Ablaufberg<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Das zentrale Element des typischen Rangierbahnhofes ist der Ablaufberg. Dies ist auch in Basel der Fall, hier gibt es sogar zwei Ablaufberge. Es gibt verschieden Ausf\u00fchrungen von Ablaufbergen, aber das Prinzip ist grunds\u00e4tzlich dasselbe.<\/p>\n\n\n\n

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Schematische Darstellunge eines Ablaufberges
Christian Lindecke, CC BY-SA 3.0 https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-sa\/3.0<\/a>, via Wikimedia Commons<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Prozess des Langmachens wurde bereits erkl\u00e4rt. Nun gehts dort weiter. An den langemachten Zug wird hinten eine Rangierlok angekuppelt. Diese schiebt nun die Wagen langsam gegen den Ablaufberg. Ist eine Wagengruppe an der Spitze des Berges, werden die gelockerten Kupplungen vom Rangierarbeiter mit einer Entkupplungsstange ausgeworfen. Anschliessend rollen die Wagen den Berg auf der anderen Seite wieder hinunter, und werden durch die Weichen in das richtige Gleis gelenkt. Verteilt auf dem Berg sind Gleisbremsen, die die Geschwindigkeit der Wagen wenn n\u00f6tig korrigiert. Radar und Lichtschranken sind auch auf dem Berg vorhanden, um den Prozess zu \u00fcberwachen und zu kontrollieren. Erkennt der Radar, dass ein Wagen zu schnell l\u00e4uft, wird dies mit der n\u00e4chsten Bremse korrigiert.

Der Ablaufberg erm\u00f6glicht es 750m lange Z\u00fcge in nur wenigen Minuten komplett zu zerlegen. W\u00fcrde man dies manuell mit einer Rangierlok machen, w\u00fcrde es Stunden dauern.
Die Ablaufberge in Basel sind beide Rechnergesteuert, das heisst es m\u00fcssen keine Weichen oder Bremsen von Hand mehr bedient werden. Beim Berg im RB-1 (A Seite) \u00fcbermittelt der Ablaufrechner laufend die korrekte Geschwindigkeit (vSoll) and die Rangierlok. Der Lokf\u00fchrer sieht auf einem Display die Geschwindigkeit und passt diese entsprechend an.

Damit man sich den Prozess ein wenig besser vorstellen kann, hier ein Video vom Berg im RB-I:<\/p>\n\n\n\n

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