{"id":785,"date":"2024-09-11T11:23:41","date_gmt":"2024-09-11T09:23:41","guid":{"rendered":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/?p=785"},"modified":"2024-09-12T12:00:19","modified_gmt":"2024-09-12T10:00:19","slug":"puffer-teil-8-sifa-sifa-sifa-zwangsbremsung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/2024\/09\/11\/puffer-teil-8-sifa-sifa-sifa-zwangsbremsung\/","title":{"rendered":"Puffer Teil 8: SIFA! SIFA! SIFA ZWANGSBREMSUNG!"},"content":{"rendered":"\n

In vorherigen Beitr\u00e4gen berichtete ich \u00fcber die Zugsicherung und Zwergsignale, mit diesem Beitrag wird diese Mini-Serie \u00fcber Sicherheitseinrichtungen im Bahnbetrieb fortgesetzt.<\/p>\n\n\n\n

Im Beitrag \u00fcber die Zugbeeinflussung erl\u00e4uterte ich mit welchen Systemen Fehler vom Lokpersonal erkannt und korrigiert werden k\u00f6nnen. Aber was passiert, wenn der Lokf\u00fchrer nichts macht? Also, gar nichts mehr?

Nach einer langen Nachtschicht mit unangenehmen Schicht\u00fcbergang kann es durchaus vorkommen, das die Konzentration vom Lokpersonal abnimmt. Reagiert ein Lokf\u00fchrer z.B. auf ein Signal nicht, greift grunds\u00e4tzlich die Zugbeeinflussung ein und bringt dem Zug zum halten.

Dieses System „\u00fcberpr\u00fcft“ aber die Handlungsf\u00e4higkeit eines Lokf\u00fchrers nur, wenn ein Signal passiert wird. Auf offener Strecke zwischen Signalen ist sie machtlos. Und da die Zugbeeinflussung im Rangierbetrieb komplett ausgeschaltet ist, bringt sie dort selbstverst\u00e4ndlich auch nicht viel.<\/p>\n\n\n\n

Falls also der Lokf\u00fchrer pl\u00f6tzlich Handlungsunf\u00e4hig wird, z.B. eingeschlafen ist, wird Sicherheitsfahrschaltung aktiv, kurz Sifa genannt. Dieses System \u00fcberpr\u00fcft einerseits die Pr\u00e4senz des Lokf\u00fchrers, und in regelm\u00e4ssigen Abst\u00e4nden dessen Aufmerksamkeit. Die genaue Funktionsweise unterscheidet sich von Land zu Land, aber das Grundprinzip ist dasselbe. Spezifisch in diesem Beitrag werden wir die Schweizer Ausf\u00fchrung behandeln.<\/p>\n\n\n\n

Pr\u00e4senzkontrolle<\/strong>
Sobald sich ein Triebfahrzeug in Bewegung setzt, muss im F\u00fchrerstand ein Fusspedal durchgehend bet\u00e4tigt werden. Wird das Pedal w\u00e4hrend der Fahrt losgelassen, leuchtet als erstes eine Warnlampe auf. Ist drei Sekunden sp\u00e4ter das Pedal immer noch nicht gedr\u00fcckt, ert\u00f6nt ein akustisches Signal. Falls dieses Signal auch ignoriert wird, wird vom Fahrzeug eine Zwangsbremsung ausgel\u00f6st und der Zug kommt zum stehen.
Mit diesem Mechanismus kann also versichert werden das ein Lokf\u00fchrer Im F\u00fchrerstand pr\u00e4sent ist.
Aber was passiert, wenn der Lokf\u00fchrer im Sitz eingeschlafen ist und sein Fuss trotzdem noch auf dem Pedal hat?<\/p>\n\n\n\n

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SiFa Warnlampe, Alstom H3 der SBB Cargo (Eigenes Foto)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Wachsamkeitskontrolle<\/strong><\/p>\n\n\n\n

In regelm\u00e4ssigen Abst\u00e4nden (30-60 Sekunden, je nach Fahrzeug) muss vom Lokf\u00fchrer seine Handlungsf\u00e4higkeit best\u00e4tigt werden. Dies geschieht automatisch, wenn irgendwelche Bedienelemente (Fahrthebel, Bremse, etc) bet\u00e4tigt werden. Wurde aber 30-60 Sekunden lang keine Bedienung ausgef\u00fchrt, wird der Lokf\u00fchrer erneut mit einer Warnlampe und einem akustischem Signal aufgefordert, seine Handlungsf\u00e4higkeit zu best\u00e4tigen. Meistens kann daf\u00fcr das Fusspedal kurz losgelassen und wieder gedr\u00fcckt werden, oder manche Fahrzeuge sind auch mit Sifatasten am Fahrthebel ausger\u00fcstet.

Nach der Best\u00e4tigung wird das SiFa zur\u00fcckgesetzt, und die 30-60 Sekunden laufen wieder von vorne. Je nach Fahrzeug ist auch die zur\u00fcckgelegte Distanz des Fahrzeuges ausschlaggebend f\u00fcr das SiFa. Das heisst, z.B. alle 1000 Meter muss die Handlungsf\u00e4higkeit best\u00e4tigt werden.<\/p>\n\n\n\n

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Plutowiki, CC BY-SA 3.0 https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-sa\/3.0<\/a>, via Wikimedia Commons<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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4<\/span><\/div>
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Error happened.<\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

In vorherigen Beitr\u00e4gen berichtete ich \u00fcber die Zugsicherung und Zwergsignale, mit diesem Beitrag wird diese Mini-Serie \u00fcber Sicherheitseinrichtungen im Bahnbetrieb fortgesetzt. Im Beitrag \u00fcber die Zugbeeinflussung erl\u00e4uterte ich mit welchen Systemen Fehler vom Lokpersonal erkannt und korrigiert werden k\u00f6nnen. Aber … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-785","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-puffer"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/785","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=785"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/785\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":841,"href":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/785\/revisions\/841"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=785"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=785"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=785"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}