{"id":904,"date":"2024-11-09T14:30:26","date_gmt":"2024-11-09T13:30:26","guid":{"rendered":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/?p=904"},"modified":"2024-11-11T08:28:53","modified_gmt":"2024-11-11T07:28:53","slug":"va-special-teil-2-von-flaechennutzung-und-blaulichtern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/2024\/11\/09\/va-special-teil-2-von-flaechennutzung-und-blaulichtern\/","title":{"rendered":"VA Special Teil 2: Von Fl\u00e4chennutzung und Blaulichtern"},"content":{"rendered":"\n

Verkehrsunf\u00e4lle <\/strong>
Der Strassenverkehr ist gef\u00e4hrlich, dies ist sicher den meisten bekannt. Zu beginn dieses 2. Teil in der Blog-Serie \u00fcber Massenmotorisierung m\u00f6chte ich dieses Statement etwas genauer unter die Lupe nehmen und einige Erkenntnisse aus Unfallstatistiken ziehen.<\/p>\n\n\n\n

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abb. 1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

In dieser ersten Grafik (Abb. 1) des Bundesamts f\u00fcr Statistik BFS ist klar erkennbar, dass der Strassenverkehr im Vergleich zum Schienen- und Flugverkehr zu deutlich mehr t\u00f6dlichen Unf\u00e4llen f\u00fchrt. Auch ist erkennbar, dass die Anzahl der Verkehrstoten auf der Strasse in der Vergangenheit stark zur\u00fcck gegangen ist. Dies ist unter anderem auf verst\u00e4rkte Sicherheitsmassnahmen zur\u00fcckzuf\u00fchren. Zum Beispiel ist seit 1981 das Tragen eines Sicherheitsgurtes in der vordersten Sitzreihe eines Strassenfahrzeuges obligatorisch, seit 1994 auch auf den R\u00fccksitzen. Die Wirkung dieser Massnahmen sind in der Statistik jeweils an einem Trend nach unten ersichtlich.<\/p>\n\n\n

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Abb. 5 Artikel der NZN vom Januar 1967<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Wichtig zu erw\u00e4hnen ist, dass diese Statistik die totale Anzahl der Verkehrstoten aufzeigt. Dies ist aber nicht vollst\u00e4ndig repr\u00e4sentativ, da im Strassenverkehr deutlich mehr Distanz zur\u00fcckgelegt wird. Nach einer Erfassung des Bundesamtes f\u00fcr Raumentwicklung ARE betrug im Jahr 2015 der Anteil vom Strassenverkehr, an der gesamten Mobilit\u00e4t in der Schweiz, rund 65%1<\/a><\/sup>. Trotzdem betrug im Jahr 2015 die Anzahl Verkehrstote auf der Strasse 243, w\u00e4hrend auf der Schiene nur 16 (exkl. Suizide) und in der Luft 8 Todesf\u00e4lle zu beklagen waren.<\/p>\n\n\n\n

Die zweite Statistik (Abb. 2) wird das Sterberisiko relativ zur gefahrenen Distanz aufgezeigt. Hier ist zu beachten, dass die Statistik f\u00fcr das Fahrrad relativ \u00fcbersch\u00e4tzt ist, da grunds\u00e4tzlich viel k\u00fcrzere Distanzen mit dem Fahrrad zur\u00fcckgelegt werden. Gef\u00e4hrlicher als Autofahren ist Fahrradfahren trotzdem, unter anderem da ein Fahrradfahrer bei einem Unfall wenig gesch\u00fctzt ist. Autos hingegen sind mit Airbags und Knautschzonen gegen Kollisionen ger\u00fcstet.<\/p>\n\n\n\n

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abb. 2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dies bedeutet jedoch nicht, dass das Fahrrad grunds\u00e4tzlich ein gef\u00e4hrliches Verkehrsmittel ist. Diese Statistik (Abb. 3) aus dem Centraal Bureau voor de Statistiek<\/a> (Zentrales B\u00fcro f\u00fcr Statistik) aus der Niederlande zeigt ein sehr aufschlussreiches Bild. Es werden jeweils die Anzahl Verkehrstote von 2019-2023 gezeigt, sortiert nach Art des Unfalls. Zum Beispiel passieren die Mehrheit von Todesf\u00e4llen bei Fahrradfahrer, die mit einem Auto, Lieferwagen oder Lastwagen kollidieren. Selbstunf\u00e4lle ohne Zusammenstoss (No collision) sind bei Fahrr\u00e4dern ebenfalls relativ h\u00e4ufig. Das B\u00fcro f\u00fcr Statistik sagt jedoch aus, dass rund 40% dieser Unf\u00e4lle bei \u00e4lteren Fahrradfahrern passieren. Ohne Zusammenstoss bedeutet soweit ein Verlust von Balance und das Hinfallen, ohne explizite Gef\u00e4hrdung anderer Verkehrsteilnehmer. 2<\/a><\/sup>
Autos hingegen verursachen die meisten Todesf\u00e4lle bei anderen Verkehrsteilnehmern, w\u00e4hrend zum Beispiel Kollisionen zwischen Fussg\u00e4ngern und Fahrradfahrer selten t\u00f6dlich enden. Daraus kann folgender Schluss gezogen werden: Fahrradfahren an sich ist nicht gef\u00e4hrlich, jedoch der Mischverkehr mit gr\u00f6sseren Verkehrsmitteln wie Autos und LKWs.<\/p>\n\n\n\n

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abb. 3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n
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abb. 4 Artikel in der NZN vom Juli 1950<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Gesundheitliche Langzeitsch\u00e4den<\/strong>
Zus\u00e4tzlich zu k\u00f6rperlichen Sch\u00e4den, verursacht durch Unf\u00e4lle, kommen noch weitere dazu. Einerseits f\u00fchrt h\u00e4ufiges Autofahren zu gesundheitlichen Problemen mangels Bewegung, w\u00e4hrend Fahrradfahren und zu Fuss gehen die k\u00f6rperliche Gesundheit direkt f\u00f6rdert. Haushalte, die ihr Auto aufgeben, profitieren noch jahrelang von verbesserter k\u00f6rperlicher Verfassung und Gesundheit 3<\/a><\/sup>. Auch der L\u00e4rm, der vom Verkehr produziert wird, verursacht Probleme, die oft sehr untersch\u00e4tzt werden. Laut Umweltepidemiologie\u00a0Martin R\u00f6\u00f6sli ist L\u00e4rm j\u00e4hrlich eine Mitursache bei etwa 500 Todesf\u00e4llen in der Schweiz, Tendenz steigend. L\u00e4rm ist ein Stressfaktor, der einen negativen Einfluss auf zahlreiche Funktionen des menschlichen K\u00f6rpers hat. Zum Beispiel ist das Risiko f\u00fcr Herzinfarkt oder Schlaganf\u00e4lle bei \u00fcberm\u00e4ssigem L\u00e4rm um einiges h\u00f6her. 4<\/a><\/sup> Der Schienenverkehr produziert zwar ebenfalls einen Teil des gesamten Verkehrsl\u00e4rmes. Dies betrifft jedoch betr\u00e4chtlich weniger Menschen, da die meisten Personen in der Schweiz eher in N\u00e4he einer Strasse, als einer Bahnlinie wohnen.<\/p>\n\n\n\n

Umweltsch\u00e4den<\/strong>
Die durch Autos mit Verbrennungsmotoren verursachten Emissionen sind mittlerweile dem Grossteil der Bev\u00f6lkerung bekannt, ebenso die umweltsch\u00e4dliche Gewinnung der f\u00fcr Elektroautos ben\u00f6tigten Rohstoffe. Deutlich weniger bekannt ist das Problem mit dem Reifenabrieb. Dieser entsteht durch den Verschleiss von Reifen, sowohl bei zu schnellem Anfahren und Beschleunigen, jedoch ebenfalls durch normales Fahren. Das Pneumaterial das dadurch verloren geht, landet direkt in der Umwelt. Bei Elektroautos ist die Problematik sogar noch gr\u00f6sser, da diese aufgrund der Batterien schwerer sind und somit mehr Druck auf den Reifen ausge\u00fcbt wird. Auch neigen Elektroautos zu schnellerem Anfahren aufgrund des h\u00f6heren Drehmoments von Elektromotoren. Rund 90% des gesamten Mikroplastik in der Umwelt stammt hierzulande vom Reifenabrieb, in st\u00e4dtischen Umgebungen ist die Belastung am st\u00e4rksten. Diese Mikroplastikpartikel sind sowohl sch\u00e4dlich beim direkten Einatmen und lagern sich anderseits in der Umwelt ab, wo sie schlussendlich in Lebensmittel geraten. Da Autoreifen mehrheitlich aus nicht abbaubarem Gummi bestehen, bleiben diese Ablagerungen \u00fcber Jahrhunderte bestehen. 5<\/a><\/sup> 6<\/a><\/sup><\/p>\n\n\n\n

Kapazit\u00e4t & Fl\u00e4chennutzung<\/strong>
Ein wesentliches Problem im motorisierten Individualverkehr ist die Kapazit\u00e4t oder besser gesagt, der Mangel daran. Obwohl die meisten Autos mit vier bis f\u00fcnf Sitzpl\u00e4tzen ausger\u00fcstet sind, betrug im Jahr 2021 die durchschnittliche Belegung nur 1.53 Personen. Ein Auto verkehrt also gr\u00f6sstenteils nicht einmal halbvoll. Besonders im Berufsverkehr ist die Besetzung mit durchschnittlich 1.09 Personen noch tiefer.
Die Fl\u00e4chennutzung von Autos ist ebenso problematisch, wenn diese parkiert sind. Sie verbrauchen wertvollen Platz in Innenst\u00e4dten oder erfordern den Bau von kostspieligen Tiefgaragen und Parkh\u00e4usern. Ein Auto ist w\u00e4hrend dieser Zeit im dem Sinne nicht produktiv und verursacht nur Kosten.<\/p>\n\n\n

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abb. 6 Artikel aus Der Bund vom Juli 1973<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Wirtschaftliche Abh\u00e4ngigkeit<\/strong>
Die Schweiz ist ein Importland, ein grosser Teil der hier verbrauchten G\u00fcter wird aus dem Ausland beschafft. Dies f\u00fchrt im Strassenverkehr in gewissen Situationen zu Schwierigkeiten. Im vorherigen Beitrag erw\u00e4hnte ich den Effekt, den die \u00d6lpreiskrise von 1973 auf den motorisierten Individualverkehr hatte. Die Schweiz produziert weder Autos noch Treibstoff, sie ist komplett abh\u00e4ngig von anderen Nationen. Besonders in Krisenzeiten k\u00f6nnte dies bedeuten, dass der Strassenverkehr von der wirtschaftlichen Lage im Ausland lahmgelegt wird.

In Teil 3 Werden wir uns mit m\u00f6glichen L\u00f6sungen f\u00fcr diese Probleme befassen<\/p>\n\n\n

  1. https:\/\/www.are.admin.ch\/are\/de\/home\/medien-und-publikationen\/publikationen\/verkehr\/modalsplit-personenverkehr-schweiz.html<\/a> \u21a9\ufe0e<\/a><\/li>
  2. https:\/\/www.cbs.nl\/en-gb\/news\/2024\/15\/684-road-traffic-deaths-in-2023<\/a> \u21a9\ufe0e<\/a><\/li>
  3. Ann-Kathrin Hess:\u00a0The relationship between car shedding and subjective well-being. Transportation Research Interdisciplinary Perspectives Band\u00a015, 6.\u00a0August 2022 \u21a9\ufe0e<\/a><\/li>
  4. https:\/\/www.srf.ch\/kultur\/gesellschaft-religion\/laerm-forscher-martin-roeoesli-das-risiko-von-laerm-wird-massiv-unterschaetzt<\/a> \u21a9\ufe0e<\/a><\/li>
  5. https:\/\/www.bafu.admin.ch\/dam\/bafu\/de\/dokumente\/abfall\/fachinfo-daten\/kunststoffe-6-reifenabrieb.pdf.download.pdf\/06_Mikroplastik-V.pdf<\/a> \u21a9\ufe0e<\/a><\/li>
  6. https:\/\/www.srf.ch\/news\/schweiz\/toxischer-reifenabrieb-schweiz-mikroplastik-stammt-zu-90-prozent-von-pneus<\/a> \u21a9\ufe0e<\/a><\/li><\/ol>\n\n\n

    abb. 4 Z\u00dcRICH Automobilisten und Motorradfahrer: Vermeidet unn\u00f6tigen L\u00e4rm!, Neue Z\u00fcrcher Nachrichten (22. Juli 1950), http:\/\/www.e-newspaperarchives.ch\/?a=d&d=NZN19500722-02.2.7.1.<\/a>
    abb. 5 23 Verkehrstote im November 1966, Neue Z\u00fcrcher Nachrichten (5. Januar 1967),     http:\/\/www.e-newspaperarchives.ch\/?a=d&d=NZN19670105-01.2.14.7.<\/a>
    abb. 6 Benzinpreis steigt weiter, Der Bund (3. Juni 1973),     http:\/\/www.e-newspaperarchives.ch\/?a=d&d=DBB19730603-01.2.40.46.9.<\/a><\/p>\n

    <\/div><\/div>
    Error happened.<\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Verkehrsunf\u00e4lle Der Strassenverkehr ist gef\u00e4hrlich, dies ist sicher den meisten bekannt. Zu beginn dieses 2. Teil in der Blog-Serie \u00fcber Massenmotorisierung m\u00f6chte ich dieses Statement etwas genauer unter die Lupe nehmen und einige Erkenntnisse aus Unfallstatistiken ziehen. In dieser ersten … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"[{\"content\":\"https:\/\/www.are.admin.ch\/are\/de\/home\/medien-und-publikationen\/publikationen\/verkehr\/modalsplit-personenverkehr-schweiz.html<\/a>\",\"id\":\"f499224a-5fad-4b04-ac8f-7a32c641675e\"},{\"content\":\"https:\/\/www.cbs.nl\/en-gb\/news\/2024\/15\/684-road-traffic-deaths-in-2023<\/a>\",\"id\":\"9dc2d785-1e48-4ff3-9d21-32a2c45b830d\"},{\"content\":\"Ann-Kathrin Hess:\u00a0The relationship between car shedding and subjective well-being. Transportation Research Interdisciplinary Perspectives Band\u00a015, 6.\u00a0August 2022\",\"id\":\"99572485-b914-4467-973e-15ca79c7c5eb\"},{\"content\":\"https:\/\/www.srf.ch\/kultur\/gesellschaft-religion\/laerm-forscher-martin-roeoesli-das-risiko-von-laerm-wird-massiv-unterschaetzt<\/a>\",\"id\":\"984b4fc0-2f01-415c-b5d1-a0c0377b1558\"},{\"content\":\"https:\/\/www.bafu.admin.ch\/dam\/bafu\/de\/dokumente\/abfall\/fachinfo-daten\/kunststoffe-6-reifenabrieb.pdf.download.pdf\/06_Mikroplastik-V.pdf<\/a>\",\"id\":\"19a22011-8dcd-4789-af00-c5d498c264a6\"},{\"content\":\"https:\/\/www.srf.ch\/news\/schweiz\/toxischer-reifenabrieb-schweiz-mikroplastik-stammt-zu-90-prozent-von-pneus<\/a>\",\"id\":\"4b04a271-5e16-43c7-b81d-43a594c484d9\"}]"},"categories":[14],"tags":[],"class_list":["post-904","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-va-special-2024"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/904","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=904"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/904\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":953,"href":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/904\/revisions\/953"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=904"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=904"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/weichenherz.ch\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=904"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}